Авто мото самоделки

лучше полузавар сделай,прост поставив точки упора между зубьями
свободный ход будет,мало- но при тыканье в узком месте для разворота очень помогает

Vitalya32 писал(а):лучше полузавар сделай,прост поставив точки упора между зубьями
свободный ход будет,мало- но при тыканье в узком месте для разворота очень помогает

Как мне кажется, для межосевого дифференциала это не актуально. Мне проще будет отключить мост, хоть передний, хоть задний.
А вот в заднем мосту можно бы так сделать, но боюсь)))). Товарищ на старенькой бэхе таким макаром заваривал диф для трековых гонок, потом из редуктора замучились кусочки разорванных сателлитов выколупывать...

Заварил дифференциал в коробке, заодно поменял все сальники. Коробку, похоже, недавно перебирали, вилки новые стоЯт...

витаха19 писал(а):

Vitalya32 писал(а):лучше полузавар сделай

А вот в заднем мосту можно бы так сделать, но боюсь)))). Товарищ на старенькой бэхе таким макаром заваривал диф для трековых гонок,

Ключевое слово "трековых гонок", а не лазанья в говнах

vovka писал(а): Ключевое слово "трековых гонок", а не лазанья в говнах

Всё равно боюсь :blush2: . Жестко заваренный точно не развалится :biggrin: .

Переделал таки крепление трамблера :biggrin:
Порезал:


Сварил и обточил:


Отрезал от распредвала лишнее и пропилил паз (вернее, сначала пропилил, потом обрезал):


выглядеть будет как то вот так:


Интересно, крышки на окушный трамблер отдельно от последнего продаются?

Модернизировал трамблер, поставил второй датчик Холла и удалил две шторки на валу.

Для чего такие сложности с зажиганием?

А чем не устраивает зажигалка родная ?

Изначально не устраивала длина "аппендицита" трамблера. Заодно устраню потерю мощности искры на пробое зазора между бегунком и контактами крышки трамблера.

Я прошу прощения а разве у ОКИ контактное зажигание ?

Немножко ломаю голову над близким расположением передней стойки к колесу увеличенного размера. Родную, девяточную, пружину однозначно заменю на меньшего диаметра окушную, чашки заменить не проблема, как мне кажется. А что мешает удлинить уши, которыми крепится стойка к кулаку? На что повлияет такая переделка? Стойка как бы и так не расположена на одной линии с осью поворота... В повороте колёсья будут на бок заваливаться, как у Мерседеса :blush2: ?

egorka75 писал(а):Я прошу прощения а разве у ОКИ контактное зажигание ?

Бесконтактное. Аналог 08, но без бегунка и крышки трамблера. Искра одновременно подается в оба цилиндра от одной катушки.

Правильно ! Как и на других двигателях 1,4 - 2,3 . Тогда зачем городить огород с двумя датчиками , двумя модулями и двумя бобинами ? Сомневаюсь в надёжности данного узла . Хотя если обе системы будут работать параллельно , дублируя друг друга , как в авиации или в военной технике .

egorka75 писал(а):Правильно ! Как и на других двигателях 1,4 - 2,3 . Тогда зачем городить огород с двумя датчиками , двумя модулями и двумя бобинами ? Сомневаюсь в надёжности данного узла . Хотя если обе системы будут работать параллельно , дублируя друг друга , как в авиации или в военной технике .

Эээ... На моём моторе стояла одна катушка и распределитель в виде бегунка, подающий искру 1-3-4-2... О каких "других" двигателях Вы ведете речь? Впрысковых? У меня карбюратор, пока, по крайней мере.
У меня будет два датчика Холла, два коммутатора (самых обычных, не двухканальных) и две катушки от 406-го волговского мотора. В чем ненадежность? Обычное, двухканальное зажигание, давно обкатанное на карбюраторных переднеприводниках ВАЗа. Да и от модулей на впрысковках многие переходят на коммутаторы с катушками.