Авто мото самоделки

я говорил про заднемоторный, который cimyliant выкладывал. а тебе в самый раз первый вариант. переднемоторный - это ужасная развесовка. а за "переднеприводный прототип" сойдёт и шумер, только он из москвича, а мы про бмв говорим.

40х2 1,87кг/пм
51х2,5 3кг/пм
вот тебе экселевский файл с калькулятором http://antixrist.ru/upload/vestrub.xls

Ant1Xr1st писал(а):40х2 1,87кг/пм
51х2,5 3кг/пм
вот тебе экселевский файл с калькулятором http://antixrist.ru/upload/vestrub.xls

Спасибо,полезный файлик, думал трубы потяжелее будут.

Площадь сечения считаешь и умножаешь на плотность стали.

В твоем случае было бы разумнее двигатель оставить спереди, НО перенести мотор в базу, поближе к центру тяжести. Конструкция хотя бы будет красивой, а не как ЭТО http://forum.buggy-plans.ru/viewtopic.php?f=21&t=3873.

Будет намного меньше геморроя.

TURBO, для заднего привода это наверно и не лучшая компоновка, а для полного, думаю неплохо будет, правда для пассажира места не остается..

Что мешает мотор двинуть вперед и вверх?

А если пассажира посадить на кпп, он обидится?
Я думал о двигатели рядом с сиденьем водителя, идеально получается, но без штурман я боюсь.

Что за идеи. База побольше, мотор чуть вперед по центру - вот вам и среднемоторная компоновка. Не критично, что вал будет под двигателем.

Вариант не совсем под коробку БМВ, но все же полный привод.

Если я правильно понял, это коробка от полноприводного донора, (ауди, субару и тд у которых межосевой в кпп). И "полураздатка" :).

Спасибо, самому такое в голову не пришло, хотя пытался рассматривать ауди кватро в качестве донора.

Это коробки от переднеприводного донора. На вторичный вал прицеплен дополнительный редуктор для привода на переднюю ось.

Bookvoed писал(а):Это коробки от переднеприводного донора. На вторичный вал прицеплен дополнительный редуктор для привода на переднюю ось.

Для упрощения,думаю, можно использовать кпп ауди кватро, такая же компановка кпп, но вал на задний редуктор (в нашем случае на передний, через дополнительную раздатку или редуктор) уже выведен. База получается более приемлемых размеров, в отличии от первоначальной идеи.

Pro-DG

В Интернете была статья с последовательностью действий и основными задачами и решениями, фотографиями. Автор - Марат Юсипов, "Как построить прототип". Возможно это то, что тебе нужно. Выдержа из статьи:

"Основные несекретные тактико–технические данные и технические решения были приняты следующие:
Силовой агрегат (пока) – двигатель 3,5 литра, КПП, раздатка - Mitsubishi Pajero. Три принудительные жесткие блокировки. Агрегат развернут задом наперед, при этом мотор установлен за сидениями перед задней осью, а КПП и раздатка – в тоннеле между водителем и штурманом (надо уточнить, что автомобиль двухместный). И полноприводной. Эта схема имеет как преимущества, так и недостатки. Машина будет ехать быстрее, но «опаснее», в том смысле, что управление автомобилем будет более требовательным к уровню подготовки гонщика. Кроме того, скомпоновать такую машину гораздо сложнее, чем «классическую», поверьте на слово. Свободного от агрегатов пространства спереди под «капотом» гораздо меньше, чем у джипа сзади под крышей. Зато такая компоновка позволяет избежать перегрузки передней подвески и снизить момент инерции автомобиля относительно вертикальной оси. И центр масс машины приближается к мгновенному центру вращения. А еще такая схема дает большую свободу в смысле конфигурации передней подвески – мотора нету.
Подвеска – все колеса на двух поперечных рычагах (каждое). Амортизаторы имеют сопротивление, зависящее от степени сжатия подвески. Эта зависимость регулируется. Хода подвески до 350мм. К сожалению, последняя редакция приложения «J» ограничивает ход подвески величиной 250мм. при измерении по центру колеса, однако конструкция должна позволять большие хода для возможности регулировки высоты машины под разные трассы и выбора разного соотношения «отбой-сжатие».
База автомобиля должна быть около 2900мм., колея – 1700мм. Такие величины в совокупности с малым моментом инерции (экипаж и силовой агрегат находятся рядом с центром базы) должны обеспечить с одной стороны легкий вход в поворот, а с другой – стабильное поведение на прямой и на дуге поворота. Колеса – как у всех – обыкновенные. В статическом положении дорожный просвет 350-400мм, высота – 1700, высота центра тяжести 650-700мм. Дорожный просвет регулируется в пределах от +50 до -100мм в условиях парка сервиса. Вместе с дорожным просветом изменяется высота машины и высота центра тяжести. J. Таким образом, автомобиль за час силами трех обученных механиков под руководством инженера превращается из Феррари в Беларусь (есть такой трактор) или наоборот.


Сухой вес – 1750 кг.( соответствует разрешенной минимальной массе). Из них около 150 кг. – балласт. Распределение веса по осям 45/55. Засчет балласта можно изменить развесовку до 55/45.
Машина должна иметь прыгучесть, сравнимую с прыгучестью кроссового мотоцикла, развивать поперечное ускорение 0,8g на асфальте и разгоняться до 130км/час на пониженной передаче ( при 5500 об/мин) .
Рама – пространственная ферма, сваренная из труб и профилей. Условно имеет три отдела – середина жесткая и прочная, передняя и задняя части трудно, но деформируемые и сравнительно легко при необходимости переделываемые."

Вот посмотри по ссылке http://www.sportfabrica.com/page.php?2.0 и поищи еще по названию и автору статьи. Очень интересно.

Юрий

Спасибо, читаю.

Bookvoed писал(а):Вариант не совсем под коробку БМВ, но все же полный привод.

А где можно найти еще фото верхней машинки!?
сайт в подписи фото не открывается