Авто мото самоделки

Угол наклона шкворня у переднего моста делал как у донора (3-5 градусов), или больше? Или вообще не делал?
Как управляемость переднего моста и езда по пересеченной местности?

АНТ писал(а):Угол наклона шкворня у переднего моста делал как у донора (3-5 градусов), или больше? Или вообще не делал?
Как управляемость переднего моста и езда по пересеченной местности?

Шкворень у торсионной подвески? ... я там такого не видел....Управляемость. Сначала были "проблемы", так как рулевая без рулевой рейки или "трапеций" из тяговых( как у родного ЗАЗа). После изучения "Углы Аккермана" и моделирования своего "нахимичевания", было изменено. Теперь всё нормально(относительно) . При большом сжатии подвески,начинается "рысканье",но при скорости 1-2 км\ч, для меня это не актуально....

С углом наклона оси поворотного кулака я разобрался.
Есть еще пару вопросов.
- Как ослаблялись торсионы? Сколько листов оставлено в верхнем и сколько в нижнем торсионах?
- Ставились ли передние аммортизаторы? Если да, то от чего? И установлены ли на них пружины, если да, то от чего?

Оч. актуально!

проходимость наверное плохая так как перед без привода, мотор смещен вперед и сзади дифференциал(не блокируется)

аппарат отличный только вот гофры на впуске лучше поменять на гладкие шланги, меньше потерь на впуске

А можно чуть подробней про однокарбюраторнцю систему? От чего карб? С одним карбом едет лучше или хуже? Работает ли дрыгатель ровнее с одним карбом чем с двумя?

с двумя лудше. Просто обслуживание двух геморойней А из за того что синхронность карбюраторов сбиваеться то мотоцикал хуже работает сильнее грееться и больше порит бензина

От чего главный тормозной. Коробку не раздалбливает без резинодемпфера?

Burdal писал(а):проходимость наверное плохая так как перед без привода, мотор смещен вперед и сзади дифференциал(не блокируется)

"Всё в этом мире относительно..." Если сравнивать его с Yamaha Grizzly 700, конечно сильно уступает ему . Это бюджетный вариант,совсем иные требования(с такой компоновкой данных узлов и агрегатов СССР ) P.S ( эксплуатировался в основном с 2-мя пассажирами или перевозился значительный груз, развеска при этом совсем иная)

smirnov писал(а):аппарат отличный только вот гофры на впуске лучше поменять на гладкие шланги, меньше потерь на впуске

Верно!

Gorkan писал(а):А можно чуть подробней про однокарбюраторнцю систему? От чего карб? С одним карбом едет лучше или хуже? Работает ли дрыгатель ровнее с одним карбом чем с двумя?

Карб от ЗаЗ какой-то там...(первых моделей, видно же) С одним... намного "шире" возможности,так чтоль... Если не горцевать-экономичен и тяговит. При желании,обороты двигатель намного быстрее набирает,"лучше подхватывает" ( помогает ускорительный) , но и расход выше ( не меньше чем при 2-х). Раз отрегулировал - и "забыл".

Трайкер писал(а):От чего главный тормозной. Коробку не раздалбливает без резинодемпфера?

Это выжимной цилиндр сцепления от УАЗ (не помню какой модели). Коробке точно не будет ничего. Скорее ШРУСу придёт хана . Хотя можно и поставить.Хуже не будет. P.S (изначально там был промежуточный редуктор,за место ШРУСа,но его разрывало...,был удалён)

Как обрезал мост

как с одним карбом.НА всех режимах работает ., какой расход топлева???

трель писал(а):как с одним карбом.НА всех режимах работает ., какой расход топлева???

Аппарат продан давно. Пишу "по памяти".
Работал на всех режимах. Расход (при нормальной езде) точно такой же как и с 2-мя . (у меня был даже меньше расход,сейчас не помню точные цифры.Были замеры на том и том ). На "полных", намного приёмистее двигатель.Быстрее набирает обороты. Минус один - обмерзает в холодную погоду.